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　　11月4日，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，標志著中國高鐵首次真正實現了“走出去”。而近日中國南車集團、中國北車集團持續停牌引來大量關註，這一鬧得沸沸揚揚的“南北車合併事件”也被指是在為高鐵的“走出去”鋪墊。
　　關於新一輪經濟刺激計劃的討論甚囂塵上，有指本次經濟刺激計劃仍是由基礎建設投資唱主角，只是舞臺搬到了海外。對於海外基建投資，基本模式是中國利用外匯儲備做資本金，通過資本輸出帶動對過剩產能的消化，對缺乏基礎設施的新興市場國家及欠發達國家進行基建投資。多數分析認為，這不僅僅可以解決產能與外匯儲備這兩個過剩問題，更可以促進區域經濟發展獲取共贏，甚至有助於人民幣國際化的推進，稱之為一石三鳥之策。
　　在這些分析之中，不乏市場人士為股市炒作而放的誇張之言，但中國致力於海外投資，尤其是海外基礎建設投資卻是事實，而近來亦確有加速推進的趨勢。自2001年中國確立了“走出去”戰略以來，在受鼓勵在海外投資的中國企業中，基礎建設始終是一個非常重要的領域。去年第三季度，習近平陸續提出了構建“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的倡議，其中涉及的油氣運輸、鐵路、公路、電力電網、通信以及港口等領域都與基礎建設有關，而據上述消息近日這兩項被稱為“一帶一路”的計劃有進一步向前的跡象。今年，境外投資政策改革亦隨著上海自貿區試驗而推進，如負面清單管理模式等，雖然仍被指管得太嚴、程序太多，但政府推動境外投資的意圖還是比較明顯的。加之被稱為亞投行的亞洲基礎設施投資銀行，於10月24日已由中國、印度、新加坡等21個首批意向成員國簽約，解決了資金通道問題。中國對海外基礎建設投資的推動的確進入了加速道。
　　海外投資仍是投資，投資在乎投資價值與回報。對於兩個過剩問題的處理基本沒有疑問，而在人民幣國際化方面，仍處於量的積累的初始階段，離成為國際結算貨幣仍有很遠距離，短期內很難看到海外基建投資對其影響。新興市場國家與欠發達國家不少都深陷於主權債務危機之中，這是他們需要中國的資金與資源進行基建的原因，但亦可能成為投資失敗的源頭，對於合作國家的償付能力、基建項目的效果均應有嚴謹評估，投資合作中最主要的目標是達到互利與雙贏。
　　目前，中國向非洲輸出中國製造與裝備，尤其對非洲不僅有中非合作項目亦有大量“無條件援助”。但非洲人對中國企業的評價卻並不高，這與粗放型發展方式的強硬套用、企業法律意識淡薄及對雇員權益的忽視是分不開的。在合作關係中，另一合作方的態度卻直接決定了合作是否愉快甚至是否有成效。李克強稱此為“成長的煩惱”，那麼在經歷這一尷尬之後，在這一輪的海外基礎建設投資中，至少應吸取教訓，成為一個優秀或至少合格的合作伙伴。　　（原標題：[社論]海外基建投資應追求互利共贏）